掘進(jìn)“鐵軍”助建大灣區！中鐵山河盾構機再戰深圳地鐵3號線(xiàn)

      11月25日8點(diǎn)16分，在深圳地鐵3號線(xiàn)四期白石塘站施工現場(chǎng)，隨著(zhù)盾構刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，直徑6.44米的“東進(jìn)8號”盾構機順利完成始發(fā)。該區間采用鋼套筒始發(fā)，繼順利貫穿深圳地鐵3號線(xiàn)低碳站~坪西站右線(xiàn)后，中鐵山河又一掘進(jìn)“鐵軍”助力大灣區建設。

      中鐵山河承建的深圳地鐵3號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)項目共包含2個(gè)區間。其中，低碳城站~白石塘站區間為雙線(xiàn)隧道，區間左線(xiàn)長(cháng)1168.50米，右線(xiàn)長(cháng)1148米，最大埋深17.4米?！皷|進(jìn)8號”盾構機從白石塘站始發(fā)，區間需要下穿巖溶發(fā)育區、坪西大橋、坪西小橋（箱涵）、建筑樓房廠(chǎng)房、上軟下硬地層及河流等，最終到達“碳達峰碳中和先行示范區”深圳國際低碳城--低碳城站。

      “東進(jìn)8號”盾構機此次掘進(jìn)過(guò)程中主要穿越地層為沙礫、粉質(zhì)粘土、溶洞、強風(fēng)化花崗巖以及微風(fēng)化大理巖，區間地層大理巖層存在大量溶洞，周邊環(huán)境復雜，施工風(fēng)險較大。針對本工程巖溶發(fā)育密集等施工難點(diǎn)，在始發(fā)前，項目部提前進(jìn)行超前注漿加固、地質(zhì)雷達掃描等作業(yè)，同時(shí)對盾構機進(jìn)行優(yōu)化設計，盾構施工采用了土倉可視化、盾尾間隙自動(dòng)測量、渣土自動(dòng)計量、隧道空調通風(fēng)制冷等先進(jìn)技術(shù)，對盾構機開(kāi)挖位置進(jìn)行實(shí)時(shí)跟進(jìn)測量，確保盾構機掘進(jìn)的順利進(jìn)行。

      該區間是深圳地鐵首批采用鋼套筒始發(fā)的區間，即采用鋼套筒始發(fā)技術(shù)，代替傳統端頭加固工藝，既保證了盾構施工安全，又極大節約施工材料消耗，降低了施工成本，踐行了綠色、節能、低碳的理念。盾構始發(fā)前，項目部先后邀請專(zhuān)家對施工方案進(jìn)行論證、圖紙會(huì )審、盾構機配置評審以及施工方案優(yōu)化咨詢(xún)，確保盾構始發(fā)順利完成。

      此次盾構始發(fā)，標志著(zhù)中鐵山河承建的深圳地鐵3號線(xiàn)工程低碳城站~白石塘站區間正式進(jìn)入隧道區間盾構施工階段。深圳地鐵3號線(xiàn)建設完成后，將極大地提升深圳城市軌道交通運營(yíng)能力，同時(shí)進(jìn)一步提升龍崗東部地區經(jīng)濟發(fā)展水平，加強東部主要組團之間的聯(lián)系。