再傳捷報！中鐵山河盾構機順利貫穿深圳地鐵3號低碳站～坪西站左線(xiàn)

新年伊始，“大灣區”傳來(lái)捷報。1月4日9時(shí)30分，中鐵山河盾構機順利貫穿深圳地鐵3號線(xiàn)低碳站～坪西站左線(xiàn)，標志著(zhù)該區間雙線(xiàn)全部貫通。

面對困難，勇往直前

本區間距離長(cháng)、地層復雜多變且地表有受保護的文物建筑，再加上項目組對鋼套筒的始發(fā)、接收缺少經(jīng)驗，導致項目攻堅難度大大增加。

區間左線(xiàn)起訖里程長(cháng)976.748m，最大埋深32.7m，盾構機從低碳城站始發(fā)，區間需下穿巖溶發(fā)育區、蕭氏炮樓遺址、建構筑物、河流及重要管線(xiàn)等，最終到達國內首批內支撐體系下采用長(cháng)拱大跨拼裝式建造的地鐵車(chē)站——坪西站。

為了滿(mǎn)足深圳軌道交通建設快速推進(jìn)的需要，項目組在做好安全管控的基礎上，將細節管控更是做到了極致，極大保障了盾構施工持續高效進(jìn)行。

針對蕭氏炮樓遺址、巖溶發(fā)育區困境以及長(cháng)距離松散的復合地層和地下管線(xiàn)的不確定性，項目組制定了科學(xué)合理的盾構掘進(jìn)參數，密切關(guān)注渣樣和渣量，根據推進(jìn)實(shí)時(shí)情況及時(shí)調整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數，科學(xué)運用盾構施工手段，增加同步增稠注漿、中盾注泥、土倉加聚合物改良、二次注漿嚴格控制等，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，尤其是土倉加低濃度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注雙液漿技術(shù)的高效應用,有效防止了蕭氏炮樓沉降。

在制定施工參數時(shí)，項目組綜合考慮危大工程范圍內工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時(shí)以沉降監測數據為依據，實(shí)施信息化施工。本著(zhù)以高質(zhì)量、高效率為原則，安全可靠為基礎，項目組全力以赴達成左線(xiàn)順利貫通的目標，最終實(shí)現完美收官。

坪低區間隧道的順利貫通又一次展現了中鐵山河團隊特別能吃苦、特別能戰斗的奉獻精神，這不僅為深圳地鐵3號線(xiàn)東延線(xiàn)全線(xiàn)順利通車(chē)奠定了堅實(shí)的基礎，也為公司在地鐵市場(chǎng)贏(yíng)得了良好的聲譽(yù)。

2023年，中鐵山河將整裝待發(fā)、全力以赴，持續為粵港澳大灣區建設助力。