助力深大城際鐵路建設，中鐵山河0061號雙模盾構機順利始發(fā)

        隨著(zhù)巨大刀盤(pán)的徐徐轉動(dòng)，8月31日，中鐵山河0061號雙模盾構機在深大城際鐵路四工區白坭坑站～白大1號工作井區間順利始發(fā)，長(cháng)達6公里的雙線(xiàn)盾構區間施工沖鋒號角正式吹響，標志著(zhù)深大城際鐵路工程建設進(jìn)一步提速，為加快實(shí)現粵港澳大灣區軌道交通快速互聯(lián)互通夯實(shí)堅實(shí)基礎。

        深大城際鐵路項目白坭坑站～白大1號工作井區間左線(xiàn)起止里程為3085.545米，右線(xiàn)起止里程為3079.9米，區間全長(cháng)6165.445米。線(xiàn)路出白坭坑站后，依次下穿白坭坑建筑群、平鹽鐵路、排榜立交、杭深鐵路路基段、雁田隧洞等重要建構筑物，到達1號工作井。該區間覆土厚度為16～105米，最大縱坡為27‰，區間平面最小曲線(xiàn)半徑1300米。隧道洞身范圍主要穿越地層為全風(fēng)化石英砂巖、微風(fēng)化石英砂巖、中風(fēng)化石英砂巖、微風(fēng)化粉砂巖及中風(fēng)化粉砂巖，巖體抗壓強度大于100兆帕，單次施工距離長(cháng)達3千米，埋深大，且為下坡掘進(jìn)，施工難度較大。

        針對如上問(wèn)題，中鐵山河聯(lián)合兄弟單位邀請各方專(zhuān)家對盾構技術(shù)參數進(jìn)行研討分析，綜合考慮深大項目隧洞的實(shí)際施工條件，針對性?xún)?yōu)化設計盾構機型，最終歷時(shí)8個(gè)多月完成了寳蓮壹號（即0061號）φ9130mmEPB/TBM雙模盾構的設計和制造，于7月15日在中山制造基地下線(xiàn)。

        該盾構開(kāi)挖直徑9.13米，整機總長(cháng)約113米，重約1500噸，具備土壓平衡功能和敞開(kāi)TBM掘進(jìn)功能，采用分體始發(fā)，電瓶車(chē)配合龍門(mén)吊出渣方式施工，適應可能存在的軟巖、硬巖復合地層工程地質(zhì)工況的隧道掘進(jìn)設備，在地層地質(zhì)變化時(shí)通過(guò)轉換掘進(jìn)模式及出渣方式，對配套施工干擾小，能有效降低工程風(fēng)險。

        為保證盾構順利始發(fā)，中鐵山河技術(shù)人員開(kāi)展了大量的部署準備工作，克服了場(chǎng)地小、交叉作業(yè)和設備進(jìn)場(chǎng)等問(wèn)題，順利完成盾構機下井、組裝、調試等工作，于8月30日前達到始發(fā)條件且完成3環(huán)負環(huán)拼裝，為實(shí)現盾構順利始發(fā)，也為下一步加快盾構施工、保質(zhì)保量完成施工節點(diǎn)吹響了集結號。